本文转自：重庆之声

重庆之声年1月24日

重庆之声1月24日讯一桥飞架，惊艳山城。今天（24）凌晨零时，市民期末已久的白居寺长江大桥正式通车。桥都重庆又增添一座跨越长江的新地标。

白居寺长江大桥由重庆市住房和城乡建委组织实施，中交二航局及重庆城投集团共同投资建设。是重庆市“七横线”跨越长江的控制性节点工程，西起于重庆大渡口区陈家阁立交，东止于巴南区内环快速路太阳岗组合立交，全线长约3.7公里。其中跨越长江的主桥——白居寺长江大桥全长米，主跨米，为世界最大跨径公轨两用钢桁梁斜拉桥。大桥上层桥面宽38米，为双向8车道城市快速路，下层桥面宽19.2米，为重庆轨道交通18号线预留过江通道。此次通车的为上层公路部分。

白居寺长江大桥两座主塔高度均为米，相当于84层楼高，为重庆主城区内最高桥塔。大桥主塔采用空间多曲面水滴形混凝土结构，共分为55个节段，由上、中、下三道横梁和两个塔柱构成。两座桥塔共使用6万立方米混凝土，总量相当于一个“水立方”的混凝土用量，共消耗钢材约2万吨，相当于两个重庆来福士水晶连廊的用钢总量。项目团队利用BIM技术、高塔高掺量泵送混凝土施工技术、超长间隔期大体积混凝土施工关键技术等，攻克了钢筋配料、线性控制、模板加工、高塔混凝土泵送、大体积混凝土防裂等难题。年10月23日，大桥两个主塔成功封顶。

白居寺长江大桥钢桁梁采用倒梯形布置，共划分93个节间，共由万套高强螺栓栓接而成；全桥钢桁梁总重约4.43万吨，超过“鸟巢”的用钢总量，相当于6.3座巴黎埃菲尔铁塔用钢量。钢桁梁架设以两座主塔为支点，分别向两侧进行双悬臂对称拼装施工，拼装长度大、结构抗倾覆风险高。项目团队严把各项工序，利用“跷跷板”原理，在次边跨及中跨采取压重措施使钢桁梁顺利搭上边墩，成功完成边跨合龙；再通过合龙口调整、合龙口线性测量、合龙长度修正等过程控制，于年9月1日高质量完成0.1毫米精度要求的中跨合龙任务。

大桥沿线路方向需依次跨越老成渝铁路茄子溪火车站、中交码头、大渡口滨江路及巴滨路，施工环境复杂，安全防护要求高，对外协调难度大。其中作业难度最高的属横跨7条铁路轨道的钢桁梁架设施工。项目团队坚持产研结合，经过和成铁局多次沟通，在抢用凌晨两小时“天窗点”的跨铁施工中，研发出下挂在钢桁梁下方的“自行式一体化防护平台”，该平台既能与钢桁梁施工同步推进，又能防止高空落物，确保施工安全，并获得国家专利授权。

白居寺长江大桥建成后，将把重庆江津、九龙坡、大渡口、巴南等四区串联起来，并成为直连重庆巴南龙洲湾片区和长江文化艺术湾区的重要通道。届时，重庆市民从大渡口驶向巴南南泉仅需10余分钟。记者了解到，24日凌晨开放交通的主要范围为：巴南侧内环快速路衔接白居寺大桥上、下巴南立交及华陶立交2个方向的4条匝道全部开放；鱼洞长江大桥方向可通过陈家阁立交上、下白居寺长江大桥；西成大道茄子溪方向，可通过陈家阁立交上白居寺大桥及中坝路文家湾立交方向。预计春节后，巴南侧珠江城、荣盛小区周边居民还可通过太阳岗立交上下内环快速路，再通过简家槽立交上、下白居寺长江大桥；大渡口侧中坝路可通过陈家阁立交前往鱼洞大桥方向。

（重庆之声记者夏蕴秋通讯员：邓虓、范彬宇）